PORSCHE | 911 GT3


AFINADA PUESTA A PUNTO PARA MEJORAR EL RENDIMIENTO

El nuevo Porsche 911 GT3 se distingue por numerosos detalles técnicos. Durante el desarrollo, el objetivo específico de los ingenieros ha sido mejorar aún más las prestaciones sin comprometer la funcionalidad cotidiana. Para lograrlo fue fundamental la cooperación entre los técnicos de desarrollo de modelos de serie y los especialistas del departamento de Competición. “Cuando los mismos ingenieros que desarrollan nuestros coches de carreras trabajan también en el diseño de un nuevo coche GT para la carretera, se produce la transferencia de tecnología más directa que uno pueda imaginar”, explica Andreas Preuninger, Director de Modelos GT.

Más de 160 horas de puesta a punto en el túnel de viento

Los avances tecnológicos en el ámbito de la aerodinámica son especialmente destacados. Es la primera vez que en un coche de serie de Porsche se monta un alerón trasero suspendido. Su perfil en forma de cuello de cisne es semejante al de los 911 RSR de competición y los 911 GT3 Cup de la copa monomarca. Dado que dos soportes de aluminio sujetan ahora el alerón desde arriba, el aire puede pasar limpiamente por la parte inferior. Este nuevo diseño ha permitido reducir las pérdidas de fl ujo. No solo ha aumentado la carga aerodinámica, junto con otras muchas medidas, sino que también genera una sustentación negativa bien equilibrada. El ángulo de ataque del nuevo alerón trasero se puede ajustar en cuatro posiciones diferentes. Por lo tanto, el difusor delantero también tiene cuatro posiciones de ajuste.

“A 200 km/h y con la configuración de serie, el nuevo 911 GT3 genera un 50% más de carga aerodinámica que su predecesor. Con la configuración de máxima carga aerodinámica, el aumento supera el 150%”, añade Roll. Al igual que en competición, el equilibrio aerodinámico del nuevo 911 GT3 se puede adaptar individualmente a las condiciones de la pista y al estilo de conducción.

Motor de alto régimen con ADN de competición

Las pruebas en banco durante el desarrollo del motor atmosférico de 4.0 litros de alto régimen requirieron aún más tiempo. El motor, que responde rápidamente al acelerador, está basado en el de competición del 911 GT3 R y también se utiliza prácticamente sin cambios en el 911 GT3 Cup. Con 510 CV (375 kW), genera 10 CV más que el anterior GT3. Entrega su potencia máxima a 8.400 rpm y el limitador electrónico solo interrumpe la subida de régimen a 9.000 rpm. El par máximo se ha incrementado de 460 a 470 Nm.

Al igual que en competición, el accionamiento preciso de las válvulas en regímenes altos se realiza mediante balancines rígidos. La probada tecnología VarioCam garantiza un control del árbol de levas que se adapta con precisión al régimen y a la carga del motor. Un cigüeñal con apoyos de gran diámetro, amplios casquillos de biela y camisas de cilindro con tratamiento superficial de plasma garantiza menores pérdidas por fricción y reduce el desgaste.

Las elevadas fuerzas de aceleración longitudinal y lateral que genera el nuevo 911 GT3 en circuito hacen especialmente importante el suministro de lubricante. Como en competición, se realiza mediante un sistema de cárter seco con depósito separado. Con un total de siete etapas de aspiración, el lubricante regresa de forma rápida y eficiente al depósito externo, mientras que la lubricación de los casquillos de biela, sometidos a una gran carga, se realiza directamente desde la bomba de aceite, a través del cigüeñal. “El motor de nuestro 911 GT3 Cup difiere esencialmente en dos componentes: el sistema de escape y la unidad de control. Todo lo demás es idéntico”, explica Mader.

Los ingenieros y los pilotos también pusieron a prueba el motor del nuevo 911 GT3 fuera del banco. “Durante el desarrollo, realizamos 600 ensayos de emisiones para cumplir las estrictas normas”, afirma Thomas Mader. También se aplicaron estándares muy exigentes para la resistencia del motor: en el óvalo de Nardò (Italia) tuvo que rendir sin problemas durante 5.000 km, a una velocidad constante de 300 km/h y parando solo para repostar.

El precio final del nuevo Porsche 911 GT3 es de 192.134 euros. Las entregas empezarán en mayo de 2021.

Anterior NUEVO TOYOTA YARIS CROSS ADVENTURE
Siguiente AUDI | Q4 E-TRON Y Q4 SPORTBACK E-TRON

Sin comentarios

Envía una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *