Aniversario Montesa Cota


La Montesa Cota cumple 50 años

Se trata de la única motocicleta que continúa en producción en España tras 50 años

Desde su fundación en 1945, Montesa no ha cesado su producción de motocicletas. Hoy en día Montesa Honda fabrica 5 modelos de trial en exclusiva para todo el mundo

Montesa es la marca más laureada en la especialidad del trial, acumulando 65 títulos mundiales en la especialidad Toni Bou ha presentado una exclusiva edición limitada de la Montesa

Honda celebra los 50 años de producción de la Montesa Cota. Se trata del único modelo de motocicleta comercializado ininterrumpidamente desde 1968 en España. De esta manera la Montesa Cota es la moto más longeva fabricada en España y la única motocicleta, no scooter, de producción continuada en Europa desde hace cinco décadas. Desde su salida al mercado, se han vendido 160.000 unidades.

Los modelos que actualmente salen de la cadena de montaje son 5: Montesa Cota 4RT, Race Réplica, 300RR, 4Ride & Honda RTL300R. En adición a la producción de motocicletas, la planta también fabrica componentes para las tres líneas de negocio del grupo Honda (vehículos, motocicletas y power products).

Honda ha conmemorado esta efeméride reuniendo en un coloquio en sus instalaciones del Honda Instituto de Seguridad (HIS)a personajes clave de la evolución de este modelo icónico de Montesa como Joan Cañellas (ex Director General de Motocicletas Montesa S.A. y ex Presidente de Montesa Honda S.A.) o Francesc Xavier Permanyer (exdirectivo de la marca e hijo del fundador de Montesa).

INSPIRACIÓN DE TRADICIÓN ANGLOSAJONA

En los años 60 el trial era una especialidad muy popular en Gran Bretaña, donde la temporada de competiciones empezaba a principios de otoño, una vez finalizados los campeonatos de velocidad y motocrós.

Montesa no fue ajena a esta tendencia y a fi nales de la década, y partiendo de la base del exitoso motor de la Impala, inició su incursión en el trial desarrollando varios prototipo

s que culminarían con la producción de la revolucionaria Cota 247. Rápidamente la 247 se transformó en un fenómeno de ventas gracias a su nivel de prestaciones y a un innovador y atractivo diseño limpio de líneas, destacando la integración del depósito de combustible con el sillín en una sola pieza, argumento con el que obtuvo el Delta de plata al diseño industrial del AdiFad.

Los éxitos comerciales y deportivos, convirtieron a la Cota 247 en un modelo legendario que fue capaz de mantenerse en producción durante 12 años sin cambios significativos. La Cota 247 marcó el camino del diseño de otros modelos emblemáticos de la marca, como las Cota 25 & Cota 49, diseñadas para el público infantil. Junto a estos modelos destacaron otros modelos como la propia Cota 348 y la Cota 123 y 172.

Tras casi una década y media de éxito comercial y de una gran proliferación de modelos Cota, los inicios de los años ’80 son una época de difi cultades económicas para el sector de la motocicleta, incluyendo a Montesa. La solución llega en 1983 cuando Montesa llega a un acuerdo con Honda para producir modelos de esta marca en la fábrica de Esplugues del Llobregat. De este modo Montesa retoma el camino del éxito con la Cota 304 y 307, la Cota 310 y la Cota 311, esta última equipada ya con un moderno y ligero bastidor de aluminio y el primer motor de 2 tiempos refrigerado por agua empleado por la marca.

LA INCORPORACIÓN DE TECNOLOGÍA JAPONESA

La colaboración entre Montesa y Honda queda refl ejada con el lanzamiento de la Cota 314R el primer modelo de la saga en equipar un propulsor de origen japonés, diseñado por Honda en colaboración con HRC. Modelo al que le seguiría otro producto de gran éxito, la Cota 315R, con el que Marc Colomer, Dougie Lampkin, Takahisa Fujinami y Laia Sanz se proclamarían campeones del mundo de la especialidad. Tras años de éxito, en el año 2004, Montesa presenta un modelo revolucionario, la Cota 4RT, un claro ejemplo de innovación tecnológica al ser el primer modelo de trial equipado con un chasis de aluminio junto a un avanzado motor de 4 tiempos, 4 válvulas e inyección electrónica de combustible con el que Montesa demuestra un hasta el momento desconocido nivel de competitividad junto a una clara reducción de emisiones contaminantes en comparación con los propulsores de 2 tiempos. La Cota 300RR es el último modelo de la saga con base mecánica de 4T e inyección electrónica. Con esta montura, Montesa ha ocupado las tres primeras posiciones del Mundial de Trial de TR2 de 2018.

MONTESA Y COTA, LOS GRANDES DOMINADORES DEL MUNDIAL DE TRIAL

En mayo del 1968 Montesa debutó con la Cota 247 en los Seis Días de Escocia, la competición de mayor prestigio internacional, con un tercer puesto de Don Smith. Este mismo año, Pere Pi, pieza clave en el desarrollo del modelo, obtiene el primer Campeonato de España de Trial. Un inicio triunfal que se consolida un año más tarde con la victoria por equipos en los Seis días de Escocia. En 1980, Ulf Karlson y su Cota 348 consiguen el primer título mundial de marcas y pilotos. Le seguirían Marc Colomer, Dougie Lampin, Takahisa Fujinami, Laia Sanz, Alfredo Gómez y Toni Bou, todos ellos Campeones del Mundo con Montesa. Sin embargo, Toni Bou, el piloto más laureado de todos los tiempos, es el gran dominador de la especialidad con 24 títulos mundiales obtenidos de forma ininterrumpida desde el 2007 hasta 2018.

EDICIÓN ESPECIAL MONTESA COTA 50 ANIVERSARIO

Y para conmemorar el medio siglo de vida de la Cota, Montesa ha presentado una exclusiva edición limitada 50 Aniversario. Se trata de una versión basada en la nueva Cota 300RR. Las llantas, de color negro, se han decorado también con un adhesivo que recuerda el medio siglo de vida del modelo. En total se fabricarán 50 unidades numeradas de esta edición especial de la Cota para todo el mundo. Cada una de estas unidades se entregará con un certifi cado acreditativo especial de la marca con la numeración del modelo. Además, la Cota 50 Aniversario se entregará junto con un caballete de mantenimiento especial 50 Aniversario fabricado en Montesa Honda y un exclusivo libro ‘Montesa, The Art Gallery’ fi rmado por Toni Bou.

Por lo que respecta a las novedades técnicas, cabe destacar la incorporación de un nuevo cubrecárter del mismo diseño que la moto campeona del mundo de Toni Bou, fabricado con la misma aleación que se usa en competición y que lo hace más resistente. La nueva Cota 300RR, y también la 50 Aniversario, cuentan también con novedades en la pinza de freno que aumentan su resistencia y mejoran el tacto. Además, el nuevo diseño de la maneta de freno permite ajustarla sin necesidad de herramientas. Otras importantes novedades son los cambios internos en la bomba de embrague y la de freno para aumentar la durabilidad. Por otra parte, el nuevo caballete lateral, fabricado en aluminio forjado, ahorra casi 200 gramos de peso respecto al anterior.

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