Nueno Kymco Like 125


El nuevo Like 125 de Kymco apunta a euro 5

Su motor servirá de plataforma de motorización para cubrir gran parte de su mercado mundial en los próximos años. Pensado para superar las futuras normativas europeas y asiáticas de bajas emisiones y ruidos.

KYMCO España, primera marca de movilidad urbana, ha iniciado la comercialización del nuevo Like125, el scooter de líneas retro por excelencia de la marca KYMCO, que destaca por equipar el primer motor KYMCO refrigerado por aire pensado en Euro 5. Este nuevo motor se enmarca dentro de la estrategia del grupo taiwanés de evolucionar cuanto antes sus diseños industriales hacia las futuras normativas europeas y asiáticas sobre la reducción de emisiones y ruidos, y adelantarse a estas con el fin de lograr un mejor posicionamiento mundial.

Europa y los grandes mercados asiáticos preparan normativas medioambientales, cada vez más restrictivas hasta el punto de que en unos años se prohibirá la circulación de motocicletas contaminantes e incluso se prohibirá la venta de motocicletas de combustión (2035, en Taiwán).

El motor del nuevo Like 125 servirá de plataforma de motorización para cubrir gran parte de su mercado mundial en los próximos años. En esta ocasión, KYMCO ha puesto el foco en optimizar la relación potencia/emisiones, es decir, en obtener la máxima potencia (sus 11,6 CV a 8.500 r.p.m.) manteniendo las emisiones contaminantes lo más bajas posibles; y en conseguir la mínima sonoridad con la máxima potencia extraíble.

De hecho, las emisiones del nuevo Like se encuentran por debajo de un 70% aproximadamente del límite permitido (Euro 4).

Para ello,la marca ha apostado por un motor por aire forzado (economía de escala) y por una arquitectura de 4 válvulas, que permiten un mejor aprovechamiento de la combustión del motor.

Su motor de bajo consumo  (2,8 litros a los100 km) dibuja una curva de potencia extremadamente lineal y alcanza casi los 11 CV a solo 7.500 r.p.m.

Además, existen otros muchos elementos que han contribuido a rebajar las emisiones y el ruido:

• Componentes más ligeros, especialmente la culata.

• Mejor uso de los rodamientos en los balancines, común en otras motorizaciones sofisticadas, como en la gama Super Dink.

• Nuevo árbol de levas. Destacan los 30 prototipos utilizados en las fases de desarrollo para ajustar la potencia más óptima en relación al factor ruido.

• Soporte de fijación para el rodamiento el cigüeñal, uno de los elementos que KYMCO ha tenido presente siempre en los motores de alta gama. Permite reducir el ruido de las micras oscilaciones del cigüeñal a altas revoluciones que se acopla con el ruido de giro del rodamiento. Es un ruido de alta frecuencia.

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